二季度净亏损收窄至 4.8 亿。
8 月 19 日，小鹏汽车二季度财报发布。 尽管还未实现盈利，但小鹏汽车二季度的总收入、毛利率、现金储备、交付量等核心数据创下历史新高。
财报数据显示，二季度，小鹏汽车净亏损收窄至 4.8 亿元；相较而言，2024 年同期净亏损 12.8 亿元，2025 年一季度为 6.6 亿元。
小鹏汽车的目标是今年四季度实现季度盈利。小鹏汽车副董事长及联席总裁顾宏地表示："我们有信心不仅加速规模增长，而且持续改善公司的盈利。"
二季度，小鹏汽车总营收为 182.7 亿元，较 2024 年同期上升 125.3%。上半年，小鹏汽车总收入为 340.9 亿元，同比增长 132.5%。
汽车销售收入仍占大头，二季度为 168.8 亿元，同比增长 147.6%，环比增长 17.5%。上半年的汽车销售收入为 312.5 亿元。
汽车销售收入的上涨缘于小鹏卖出了更多车，小鹏当季共交付新车 103,181 台。今年上半年，小鹏汽车新车交付量同比大涨 279.0%，实现 19.7 万辆。
尽管面临激烈的价格战，但持续的成本降低及车型产品组合的改善带动小鹏的毛利率和汽车毛利率改善。
毛利率方面，二季度毛利率达 17.3%，同比提升 3.3 个百分点，创下单季度历史新高；汽车毛利率达 14.3%，同比提升 7.9 个百分点，实现连续八个季度增长。
截至 6 月 30 日，小鹏在手现金储备为 475.7 亿元，相较 2025 年 3 月 31 日净增 22.9 亿元。
产品方面，2025 款小鹏 X9、全新小鹏 MONA M03 Max、小鹏 P7+ 超长续航 Max 版本在内的三款改款和升级车型进一步促进了今年的销量增长。其中，小鹏 MONA M03 已经连续 11 个月交付过万辆；搭载图灵 AI 智驾的小鹏 MONA M03 Max 在小鹏 MONA M03 全系订单中的占比持续超过 80%。
今年是小鹏汽车的产品大年。三季度，全新小鹏 P7 在 8 月开启预售，计划下周正式上市。目前，全新小鹏 P7 还未公布售价。时代财经就全新小鹏 P7 销量目标，及上市后如何规避对老款车型的冲击向小鹏方面发去采访，截至发稿未获得回复。
小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏在财报电话会上透露，全新小鹏 P7 的小订数据打破之前所有车型的同期历史纪录，"我期待全新 P7 的销量成为 30 万以内纯电轿车市场的前三名。随着全新 P7 的交付，我的目标是从 9 月起公司的月交付量将会稳健地超过 4 万。"
此外，小鹏计划四季度发力"鲲鹏超电"。何小鹏透露，"今年四季度，将会推出首款鲲鹏超级电动车型小鹏 X9，标志着小鹏汽车正式开启‘一车双能’的产品周期。"
去年的小鹏 AI 科技日上，小鹏鲲鹏超级电动体系发布。其中，鲲代表超级增程系统，采用下一代增程技术；鹏代表小鹏的纯电体系。彼时，何小鹏称："再做一个普通增程车已经没有意义。"
据悉，首推的鲲鹏超电版 X9 的纯电续航超过 450 公里，综合续航超过 1500 公里。在增程赛道日益拥挤的当下，综合续航、纯电续航及补能速度或成为拉开差距的重要竞争点。何小鹏提到，鲲鹏超电版 X9 是同类产品的续航冠军。"之后，我们还将发布多款超级电动车型产品。这些产品的目标都将是具备同类新能源产品中最长的纯电续航和最快的 5C 超快充电。"
此外，何小鹏强调 AI 对于小鹏的加持。他认为，小鹏汽车与其他车企或软件企业最大的不同，在于过去十年对于软硬件核心技术全栈自研的投入。
据了解，小鹏各车型的 Ultra 版本将会搭载三颗自研的图灵 AI 芯片，有效算力达到 2,250 TOPS。小鹏 G7、P7 和后续车型的 Ultra 版本将会部署端侧 VLA+VLM 大模型。
"四季度开始，我们将进入‘一车双能’的大产品周期，同时图灵 AI 智驾的能力将会与对手拉开明显代差。我们有信心不仅实现规模领先，而且公司经营也将进入盈利自我造血的全新阶段。"何小鹏表示。
8 月 19 日，小鹏汽车港股 ( 09868.HK ) 下跌 1.85%，收报 77.05 港元 / 股。二季报发布后，小鹏汽车美股（NYSE:XPEV）涨幅一度逼近 6%，截至发稿（美东时间 19 日 12 时 03 分），小鹏汽车美股涨 5.3%，报 20.95 美元。
图源：雪球截图
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